“客家文化”让深圳东进战略拥有文化基础
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深圳的野心：东进战略
深圳东进战略将大变身！
深圳东部
第二机场
修建最拉风的水上机场
规划水上机场
开辟海上交通航线
过去几十年，深圳经济“西强东弱”的局面一直较为明显，为此深圳市提出“东进”战略，把发展的目光投向龙岗、盐田、大鹏、坪山新区等深圳东部地区，并出台多项重大基础设施加快推进东部发展。日前，深圳市委市政府审议并原则通过《深圳市实施东进战略行动方案（2016-2020年）》（以下简称《行动方案》）及相关配套方案，标志着深圳“东进战略”进入全面实施阶段。
深圳在东进计划中提出，拟建东部第二机场及水上机场。网络图片
市民还可以坐着地铁直达惠州哦！
惠州南站到深圳北站16.5元
全程仅30分钟！
深圳，文化东进的历史意涵
文化归属：东部深圳蕴含着最独特的文化民俗基因！
谈到东进，挂在嘴边说的最多的可能就是各项高大上的数据以及各种美好蓝图。而＠或曰在渊 认为，“文化东进”是不可或缺的。
诚然，任何一次新区域或后发地的开发，都是一次文化的拓疆，始于18世纪末的美国西进运动便是典型实例。
往西往北往南，深圳都没有出路
往南因为“一国两制”的制约，可以说没有拓展空间，君不见深港共同开发河套地区，深圳提了10年，连影子都没有；
往北是东莞和广州，东莞目前已经是国内“建成区”最大的地级市，可供拓展的土地并不多，广州就更加不可能了；
往西是中山和珠海，中山和珠海与深圳隔着珠江口，未来即便是深中通道修通了，仅凭一座桥也不可能完成所谓的“大西进”，因为过桥有成本，中山和珠海可供拓展的土地也十分有限。
“客家文化”让深圳东进拥有文化基础
从文化的视角来看，深圳北边的东莞、广州；西边的中山、珠海，都是传统的“粤语方言区”，也就是说这些区域大都是说粤语的，而深圳的本土文化则主要以“客家”为主（深圳的原住民，宝安、龙岗、南山等地）都是以客家为主。
惠州、河源和汕尾这几个城市大体上也是客家文化圈，汕尾是兼具了潮州与客家两种性格特点的城市。客家文化与深圳本土文化比较接近，客家文化相对不排外，因为客家人本身就是外来人，以“客家文化”为纽带的共同的文化基础，让“东进战略”变得更加可期待。
“文化东进”抢占粤东发展版图
深圳如果采取“西进、北进”的战略，势必同省府广州水火不容，抄省府的后院会带来双方的对立和矛盾，给广深之间本就紧张的关系更加蒙上阴影。而东进战略恰恰可以避免这样的尴尬。
省府粤语文化同客家文化、潮汕文化本来差异就很大，这么多年来，省府在经济发展上，根本顾不上客家文化圈和潮汕文化圈的发展，导致整个粤东地区的发展极为滞后。
在这种背景下，深圳恰恰可以通过自身的“产业外溢”，在粤东地区建立起自己的“势力范围”和战略腹地。
深圳为什么在四个经济特区中（珠海、汕头、厦门）能脱颖而出，一枝独秀，除了比邻香港这一重要原因外，我个人认为也和深圳属于客家文化圈有很大的关系。
客家文化本身就是移民而来，所以排外色彩不弄，相对比较包容，应该说这个因素也是促成深圳能够成功的重要原因之一。
从咸头岭到大鹏所城，从大万世居到萧氏八群堂，从三洲田起义到中英街，东部山海间均透出浓郁的历史文化气息，这些都是不可再生且难以代替的宝贵的资源。
要紧紧依托东部的风土人情，做好非物质文化遗产的保护和开发利用，打造更多具有东部风、特区味和世界范儿的知名文化品牌。这也是东进带给深圳人的宝贵财富！
➤ 6条铁路
➤ 10条公路
➤ 水上机场
➤ 14条城市地铁
未来深圳东部交通将大变身，有望修建最拉风的水上机场，还将谋划建设第二机场、开辟海上交通航线，市民还可以坐着直达东莞、惠州哦！日前，深圳市委市政府审议并原则通过《深圳市实施东进战略行动方案(2016~2020年)》（以下简称《行动方案》）及相关配套方案，深圳“东进战略”进入全面实施阶段。经济发展，交通先行，《行动方案》提出了交通建设、产业提升、公共服务、城市发展等四大领域共13项重点任务，在交通建设领域，统筹规划东部战略通道、城际轨道、城市轨道、高快速道路骨干路网，着力打通交通瓶颈，新改建10条战略通道、6条铁路、14条城市轨道，加快构建东部陆海空铁综合交通新体系，增强对粤东粤北等地辐射带动力。
“东进战略”立体交通体系部分线路示意图
海空
拟建水上机场，强化海上交通
深圳水上机场还能直达东莞、惠州、河源、汕尾等城市。同时，谋划东部民航机场（第二机场）开通新的海上交通航线，恢复梅沙、南澳旅游口岸。
深圳将通过构建海陆空铁一体化综合交通体系，加强深圳与东莞、惠州、河源、汕尾等海陆空铁一体，构建东部国际化综合交通体系区域的交通联系，具体措施包括强化区域海上交通、推进民航机场研究、推进城际轨道建设、高速公路拓宽等。
深圳将建设“一带一路”华南枢纽主港，同时，研究东部水上机场建设可行性，及早谋划东部民航机场（第二机场），努力开辟海上交通航线，加快推动恢复梅沙、南澳旅游口岸，进一步优化完善深圳东站、坪山站、平湖站综合客运枢纽功能，规划建设龙城广场、大运新城、国际低碳城、盐田等交通枢纽，加快建设大鹏旅游集散中心、葵涌旅游集散中心。推动国家铁路、城际轨道、城市轨道、高快速路、公交走廊等多种交通方式有序衔接。
在城际轨道建设方面，深圳将加快推进深惠城际线、中虎龙城际线建设，规划新增塘厦至坪山轨道，延伸10号线至东莞、延伸轨道14、19号线至惠阳，加强深圳与东莞、惠州的轨道交通联系。
同时，还将加快推进惠盐高速拓宽改造，并推动深汕高速公路改扩建工程深圳段、惠州段及汕尾段同步实施。
地铁
14条地铁，加大东部地铁密度
轨道交通作为公共交通网络非常重要的一部分，对区域经济发展有着举足轻重的作用。《行动方案》提出要全力推进14条地铁规划建设。
近日，记者就相关问题联系了深圳市轨道交通建设指挥办公室（简称“轨道办”），工作人员就相关问题进行了解答。
轨道办相关负责人表示：东部四区目前在建的轨道线路有三条，分别为3号线东延段、8号线一期、10号线，这3条线要争取在2020年前开通运营。东部四区目前纳入四期建设规划线路有四条，分别为8号线二期、14号线、16号线及17号线。8号线二期力争2020年前建成。14号线、16号线、17号线要确保“十三五”期内开工建设。
轨道办工作人员还透露，下阶段规划部门还将结合轨道四期线网修编工作，开展18号线、19号线以及10号线东延线、16号线与8号线连接线、南龙线、龙盐线、龙凤线等线路线位方案研究工作，在全市轨道交通线网规划修编工作中进一步加大东部地铁密度。
《行动方案》还提出，在龙华现代有轨电车示范线建成运营基础上，探索在龙岗、坪山、大鹏规划建设现代有轨电车等交通系统。
2号线三期：起于新秀站，通往莲塘东站，路线长3.9Km，目前已动工。
3号线东延线：为起于已运营的双龙站，终止于六联站，实现了福田至坪山的地铁连通。
8号线一期：起于莲塘站，终止于盐田路站，线路长12.4公里，实现了盐田与南山福田的连通。
10号线：起于福田口岸站，终止于平湖中心站，线路长29.5公里，其中龙岗区范围线路长19.7公里，是深圳连接南北的又一重要地铁线路。这3条线路在东部四区线路长度为41.6公里，设站30座。
8号线二期：起于盐田站，终止于大鹏中心，线路长23.6公里。
14号线：起于市民中心站，终止于坑梓及坪地，线路为Y线运营，全长66.1公里，其中东部四区线路长57.3公里。
16号线：起于大运站，终止于田头站，线路为全长27.6公里。
17号线：起于罗湖站，终止于金融城站，线路为全长28.7公里。在东部四区线路长度为130.8公里，共设站64座。
19号线：起于坑梓，通往横岗，线路为全长29.8Km。
铁路
6条铁路强化东部交通枢纽能级
将扩容坪山站，承接厦深铁路、沿海客专等国家铁路客流，新建多条轨道与之接轨。同时，改造平湖站，承接广深铁路客流，与深惠城际线、轨道10号线、10号线北延、18号线接轨，辐射东莞、龙华等中西部区域。
公路
10条战略通道，缩短通行时间
建设10条公路，缩短至市中心区的通行时间，提高通行速度。能与周边东莞、惠州路网全面对接。
在对外联接方面，将加快推进深圳外环高速、清平高速北段、丹平二期、外环快速（凤岗段）、南坪三期东延段建设，加强深圳与周边东莞、惠州交通联系。同时，推动吉桥路（对接清溪、新圩）、吉惠路（对接惠阳区）、秋宝路（对接惠阳区）、青松东路（对接大亚湾区）、金辉路（对接大亚湾区）等区域之间衔接道路建设，实现与周边东莞、惠州路网全面对接。
惠州客家文化艺术团坚守本土阵地
客家围屋凉帽登上文艺舞台
惠阳客家文化艺术团演员表演《围屋恋歌》
惠州的客家歌舞剧 弘扬客家文化
综合：人民网、深圳新闻网、深圳卫视新闻、惠州日报、大公报等
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